新蒙迪欧-致胜对比新帕萨特

    [太平洋汽车网 南宁行情]虽然国内的汽车工业很不成熟，但是汽车市场却相当成熟，作为汽车市场重中之重的B级车市场，各路厂商倾轧厮杀。目前，涡轮增压车型已经成为了B级车市场的主流，人们已经不在局限于仅仅满足乘坐的舒适性以及体现身份的象征了，更多的人开始关注动力以及操控。在现在主打涡轮增压的B级车里，德系车无疑为其中的翘楚，现在美系车也紧跟步伐加入了这一行列。太平洋汽车网编辑现在为大家介绍的这两款车，都拥有2.0T的涡轮增压发动机，优秀的驾乘舒适性，能体现身份的品牌以及都超过2800mm车身的轴距。它们就是长安福特新蒙迪欧-致胜，和上海大众新帕萨特。

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  ●外观 动与稳的碰撞

    外观虽然不是一辆车的全部，但是却能体现一辆车的灵魂。虽说买B级车的用户都不太愿意张扬个性，但是这是什么年代了！B级，也可以很Fashion的。

2011款蒙迪欧-致胜外观

    2011款蒙迪欧-致胜虽然大部分还是维持了老款样式，但是在车头和尾部灯组都进行了局部的细节修饰，效果还算是还是令人满意。看上去更精神了，硬朗的车尾和更显凶狠的车头，让整车充满了厚重的运动风格，象征了永不止境的拼搏精神。

新帕萨特外观

    全新帕萨特的前脸带有明显棱角和切割线条的外观设计让这款车整体看起来硬朗了很多，这与我们熟悉的老帕萨特的风格明显不同。这就是最新大众家族式面孔，既稳重，锋利，同时又能体现出新帕萨特骨子里不服输的进取精神。

    编辑点评：两辆车的尺寸差别不大，并且外观于编辑来说是浮云！编辑注重的是内在，内在！不能为外观所动摇！试想，左边一个西欧美女，右边一个美洲美女，但是你只能选一个妹子出去约会，你选哪个？不要问我，编辑当然选两个....

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    ●内饰 经典的品味与大众范的较量

    内饰显然要比外观重要，这当然不像人那样内在比外在重要，毕竟开车是在车内开而不是在车顶上开。因此内饰的优劣往往或多或少影响着开车的心情，毕竟心情决定你是要飚车还是要不开车......

2011款蒙迪欧-致胜内饰

    蒙迪欧-致胜内饰算得上主流的大众水准，精致度尚可。中控内饰覆盖件材料质感相当不错。转速表与速度表之间的行车电脑液晶屏面积大且功能极为丰富，虽然福特在高科技技术的分配上进行了优化设计及合理的布局，但操作上仍显繁琐。原先老款的运动内饰彻底消失，取而代之的是双色+实木的居家豪华风格，给人一种高格调的享受。

新帕萨特内饰

    新帕萨特的内饰延续了大众的一贯风格：低调且沉稳。整个中控台的布局设计可以让你轻松地认定这是一款大众汽车。桃木装饰出现在整个中控台，体现出深沉稳重的档次感。仪表盘中央的行车电脑可以显示丰富的内容，包括时速、油耗、导航方向、保养信息等等。中控功能简单清，同样是符合大众化的风格。

    编辑点评：尽管两车都符合家用或兼做商务用途，但新帕萨特的细致化和细节处理包括整体车内设计稍稍超过致胜，简洁，细致。而新蒙迪欧-致胜则是在科技配置上取胜。就像西欧妹子拿着诺基亚，而美洲妹子拿着Iphone4S准备去和你约会一样，带着谁会更潮一点？

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    ●配置 咱们都是科技实用范~

    先不说没用的，看表格，表格表明了配置上新蒙迪欧-致胜与新帕萨特有或没有的配置。

     编辑点评：这里列出的都是两部车分别配有的配置，大众化的配置就不一一例举了，详情可以上太平洋汽车网浏览。从上面的表格来看，虽然新帕萨特的配较多，但是就总体而言，新蒙迪欧-致胜的配置较为实用。贵精不贵多嘛~

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    ●空间 要舒适更要安全

2011款蒙迪欧-致胜内部空间

新帕萨特空间

    新帕萨特维持了老款2803mm轴距，相比蒙迪欧-致胜2850mm轴距指标显然有理论上的差距。但这仅仅是参数据上的差别，实际上做为B级车，充足的驾乘空间肯定是必要的。接下来的安全性才是重点。

    安全功能是必须的，这关系到车内乘客的安全与否。25万元左右的区间，两车都有足够的主被动配置，ESP，前后8个安全气囊，这一点毫无差别，甚至还包括氙气、随动大灯，不过新蒙迪欧-致胜多出了膝部安全气囊和并线辅助，而新帕萨特亮点是电子手刹。

    在舒适性配置方面，新帕萨特后排提供的220V电源插口和独立空调是为商务人士而准备的最佳拍档，日常为手机充充电也不错；而新蒙迪欧-致胜的手动后遮阳帘的配备同样也使自己跨入商务车的范畴。

    编辑点评：就编辑而言，驾乘空间可以飘过，安全辅助配置可以忽略，编辑认为最重要的就是新蒙迪欧-致胜的手动后遮阳帘。很显然，当今社会的监控及偷拍技术高明的多，这时候配备一块遮阳帘明显要比什么防紫外线/隔热玻璃要来得靠谱的多......尤其上山OX或者是在高速公路XO的时候......

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    ●动力 狂暴的野兽与慢热的骑士

    蒙迪欧-致胜的2.0T动力的参数可以用狂暴来形容，高功率版本释放176.5kW（240ps）最大功率，峰值扭矩更是达到340N.m。Ecoboost新发动机集成了当今在压榨动力和节省油耗方面的全部技术：涡轮增压、缸内直喷以及进排气双独立可变气门正时系统，在技术结构和理论上一点也不输给大众金字招牌TSI，而6速Powershift双离合器变速箱的表现也绝对不是此前2.3L车型的6速手自一体所能比拟。

2011款新蒙迪欧-致胜动力

    平常驾驶状态下，新蒙迪欧-致胜驾驶起来顺畅平稳，起步和初度速度稍不及新帕萨特平顺，但换挡品质与加速度十分突出。只要闭着眼踩下油门，致胜带给编辑的加速感比编辑见到的常见的6速手自一体车型有过之无不及，发动机与油门的响应相当灵敏，强烈的推背敢让新致胜就像一头野兽一样带着向前冲。更值得肯定的是，致胜2.0T只需要93号油即可满足，而新帕萨特无论是1.8TSI还是2.0TSI，一律需要加97号汽油。长此以往，即便油耗不高，97号汽油也不便宜。在城市驾驶，你只需要让新蒙迪欧-致胜发挥出三成的公里，应付日常驾驶中的问题边绰绰有余。

    新帕萨特虽然采用和迈腾一样的动力总成，但搭载了2.0TSI的新帕萨特在动力方面却有自己的个性。在起步之初，新帕萨特的动力输出非常的——平缓，平缓得编辑甚至可以用蛋疼来形容，即使作为一款更偏重商务风格的中级车，太过于平稳的起步对于编辑来说也是不太能接受的。

新帕萨特动力

    6速DSG双离合在大众车型上已经运用得相当的炉火纯青。日常驾驶，换挡过程非常平顺，并没有任何突兀的顿挫感。随着踏板力度的加深给出相应的动力输出，整个过程比较稳健，除开初段加速感令编辑蛋疼外，其他方面都十分让人满意。真正能感受到的速度感是在二档以后：当深踩油门的时候，变速器会有个明显的减档动作，这一瞬间可以感到明显的动力输出的迟滞，但到了二档时，强烈的推背感就取代了这种迟滞感。在缓慢地加大油门的时候，发动机的响应比较迅速，整个提速过程相当稳健。DSG双离合变速器换挡过程十分平顺，非常干脆，没有突兀的顿挫感。

    编辑点评：新蒙迪欧-致胜绝对不是低调的B级商务车，这一点和新帕萨特不同。一旦感受油门信号加大，猛烈的加速尽管带来无法避免的换挡时的顿挫，但换取来的狂暴的推背感是无法言语的畅快感觉。而新帕萨特则是四平八稳的加速，换挡清晰明了，不拖泥带水，在起步的开始让编辑觉的蛋疼，但提速后推背感的持续力以及动力的连续性，要比新蒙迪欧-致胜强上些许。

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    ●操控 舒适轻盈与坚实沉稳

    我们说的操控舒适不是指助力力度，而是在方向精准程度以及方向盘回馈的手感方面。就像是一个装满东西的包包，背着总是比提着轻松不少。

    致胜的电子液压助力较为沉稳，不过不用担心，无论在城市中停车还是转向，驾驶者都能够很轻松的去应对。行驶在不平整水泥路面，致胜的沉稳就如同在平静水面行驶的游艇，平稳而坚实，十分稳健。几乎车身都没有感受到路面的破损影响时就飞驰而过。制动力表现突出，没有突然的突兀，即使在高速上出现突发情况想要立即停止也绝对不会出现过多担忧。

    新帕萨特的操控感非常轻盈，转向指向准且灵敏，电动随速助力转向体统会根据车速对转向助力作出调整，当车速偏高时，方向盘相应的会变得略沉，以保证控制感以及安全性。AAC全独立主动响应式底盘悬挂系统有着足够的韧性，底盘结构具备了高档豪华车的紧凑感。在经过起伏路面的时候，整车表现很稳定，既能过滤掉必要的颠簸，也不会损失必要路感。

    编辑点评：新帕萨特给人的操控感受更轻巧一些。但通过一些设计，新蒙迪欧-致胜的也拥有了这种沉稳和舒适度手感，但还是有些许的差距。总体来说，两车还是有较大区别，新帕萨特轻而准，新梦地皮-致胜则是稳而狠。两车方向盘都没有日系那么多虚位和装饰，但在连续弯道中，致胜指向稍稍胜出新帕萨特。

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    编辑总结：无论加速还是经济性，新帕萨特和蒙迪欧-致胜都令人比较满意。而新蒙迪欧-致胜以更迅猛的动力配合运动底盘的设定以及精确沉稳方向掌控，让其更适合作为家庭或个人用车。而就家用兼作部分商务社交用途而言，宽敞舒适的新帕萨特以其优雅的造型以及精致的内饰风格，更适合商务人士。正所谓萝卜青菜各有所爱，新蒙迪欧-致胜和新帕萨特这两颗菜，编辑更喜欢新蒙迪欧-致胜一些，毕竟更迅速的起步及狂暴的加速感，配合舒适宽大的空间，更能体现B级车的优势。    

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