新蒙迪欧-致胜对比新帕萨特

    [太平洋汽车网 南宁行情]虽然国内的汽车工业很不成熟，但是汽车市场却相当成熟，作为汽车市场重中之重的B级车市场，各路厂商倾轧厮杀。目前，涡轮增压车型已经成为了B级车市场的主流，人们已经不在局限于仅仅满足乘坐的舒适性以及体现身份的象征了，更多的人开始关注动力以及操控。在现在主打涡轮增压的B级车里，德系车无疑为其中的翘楚，现在美系车也紧跟步伐加入了这一行列。太平洋汽车网编辑现在为大家介绍的这两款车，都拥有2.0T的涡轮增压发动机，优秀的驾乘舒适性，能体现身份的品牌以及都超过2800mm车身的轴距。它们就是长安福特新蒙迪欧-致胜，和上海大众新帕萨特。

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    ●空间 要舒适更要安全

2011款蒙迪欧-致胜内部空间

新帕萨特空间

    新帕萨特维持了老款2803mm轴距，相比蒙迪欧-致胜2850mm轴距指标显然有理论上的差距。但这仅仅是参数据上的差别，实际上做为B级车，充足的驾乘空间肯定是必要的。接下来的安全性才是重点。

    安全功能是必须的，这关系到车内乘客的安全与否。25万元左右的区间，两车都有足够的主被动配置，ESP，前后8个安全气囊，这一点毫无差别，甚至还包括氙气、随动大灯，不过新蒙迪欧-致胜多出了膝部安全气囊和并线辅助，而新帕萨特亮点是电子手刹。

    在舒适性配置方面，新帕萨特后排提供的220V电源插口和独立空调是为商务人士而准备的最佳拍档，日常为手机充充电也不错；而新蒙迪欧-致胜的手动后遮阳帘的配备同样也使自己跨入商务车的范畴。

    编辑点评：就编辑而言，驾乘空间可以飘过，安全辅助配置可以忽略，编辑认为最重要的就是新蒙迪欧-致胜的手动后遮阳帘。很显然，当今社会的监控及偷拍技术高明的多，这时候配备一块遮阳帘明显要比什么防紫外线/隔热玻璃要来得靠谱的多......尤其上山OX或者是在高速公路XO的时候......

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    ●动力 狂暴的野兽与慢热的骑士

    蒙迪欧-致胜的2.0T动力的参数可以用狂暴来形容，高功率版本释放176.5kW（240ps）最大功率，峰值扭矩更是达到340N.m。Ecoboost新发动机集成了当今在压榨动力和节省油耗方面的全部技术：涡轮增压、缸内直喷以及进排气双独立可变气门正时系统，在技术结构和理论上一点也不输给大众金字招牌TSI，而6速Powershift双离合器变速箱的表现也绝对不是此前2.3L车型的6速手自一体所能比拟。

2011款新蒙迪欧-致胜动力

    平常驾驶状态下，新蒙迪欧-致胜驾驶起来顺畅平稳，起步和初度速度稍不及新帕萨特平顺，但换挡品质与加速度十分突出。只要闭着眼踩下油门，致胜带给编辑的加速感比编辑见到的常见的6速手自一体车型有过之无不及，发动机与油门的响应相当灵敏，强烈的推背敢让新致胜就像一头野兽一样带着向前冲。更值得肯定的是，致胜2.0T只需要93号油即可满足，而新帕萨特无论是1.8TSI还是2.0TSI，一律需要加97号汽油。长此以往，即便油耗不高，97号汽油也不便宜。在城市驾驶，你只需要让新蒙迪欧-致胜发挥出三成的公里，应付日常驾驶中的问题边绰绰有余。

    新帕萨特虽然采用和迈腾一样的动力总成，但搭载了2.0TSI的新帕萨特在动力方面却有自己的个性。在起步之初，新帕萨特的动力输出非常的——平缓，平缓得编辑甚至可以用蛋疼来形容，即使作为一款更偏重商务风格的中级车，太过于平稳的起步对于编辑来说也是不太能接受的。

新帕萨特动力

    6速DSG双离合在大众车型上已经运用得相当的炉火纯青。日常驾驶，换挡过程非常平顺，并没有任何突兀的顿挫感。随着踏板力度的加深给出相应的动力输出，整个过程比较稳健，除开初段加速感令编辑蛋疼外，其他方面都十分让人满意。真正能感受到的速度感是在二档以后：当深踩油门的时候，变速器会有个明显的减档动作，这一瞬间可以感到明显的动力输出的迟滞，但到了二档时，强烈的推背感就取代了这种迟滞感。在缓慢地加大油门的时候，发动机的响应比较迅速，整个提速过程相当稳健。DSG双离合变速器换挡过程十分平顺，非常干脆，没有突兀的顿挫感。

    编辑点评：新蒙迪欧-致胜绝对不是低调的B级商务车，这一点和新帕萨特不同。一旦感受油门信号加大，猛烈的加速尽管带来无法避免的换挡时的顿挫，但换取来的狂暴的推背感是无法言语的畅快感觉。而新帕萨特则是四平八稳的加速，换挡清晰明了，不拖泥带水，在起步的开始让编辑觉的蛋疼，但提速后推背感的持续力以及动力的连续性，要比新蒙迪欧-致胜强上些许。

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